整车厂(主机厂)“喜欢”的零部件结构设计

各位好:

今天我们聊聊一些整车厂喜欢的零部件结构设计,供各位设计参考,它们的共同点以及设计思路:

1、产品体积尽量小。

通常情况下,车子留给零部件的空间是有限的,而且会装配很多的零部件,要把所有零部件“塞”进去是不容易的。大多情况下评判一个零部件都是按照整车XYZ三个方向进行的,比如:这个控制器的Z向高度可行,但Y向与其他件干涉了。往往也是某个方向是主要的,其他2个方向是次要的,例如:动力电池的Z向高度直接影响了整车的离地间隙,而XY方向可以适当增加,特别是X向,可以做成异形以增加内部模组空间。

所以,建议在零部件结构设计的同时考虑下装车状态是很有必要的。

2、安装脚的设计。

安装脚是直接跟外部装配的,及其重要。

  • 建议自家的同等零部件所用紧固件规格尽量一致,同一公司差不多大小的控制器,尽量都设计同样的孔径,同样的脚厚度。

  • 建议安装脚尽量小,因为安装脚间的空间是浪费的,尽量不要外伸太长,有些较好的设计是把这部分利用起来。

  • 建议安装脚后安装,零部件主体上留很多的安装孔,安装脚可以厚钣金折弯或冲压成型,再用螺栓锁上,这样的分体设计就有更多选择更灵活,不至于陷入主体不干涉,安装脚干涉的尴尬情况。

3、管线出线方向。

①建议管线出线面板不宜过多,建议1~2就够,太多的话这个零部件就像刺猬,跟边上的其他零部件都格格不入;

②建议考虑下相连零部件常见的位置,比如电控的三相线要跟电机相连,电机不管是前驱还是后驱,都是布置在下层的,电控由于防护的要求通常是布置在上层,这种情况下电控的出线建议X向或Z向向下;

③如果线束和水路同侧出线,建议线束在水口上方,漏液失效时不会使电路短路;

④管线的折弯形式通常有:直线型、L型、S型、U型等。结合考虑两个零件是否相对运动,不难选出:相对静止的通常优选顺序:直线>L>U>S,相对运动的通常优选顺序:U>S>L>直线,并不绝对,特别情况需要酌情考虑。

4、加强筋。

在不考虑加工方式的前提下,同样体积的料,有加强筋的壳体强度>没加强筋的壳体强度,所以适当的加强筋是很有必要的。我曾经提过一个设计思路:先用筋条把重大受力面连起来以保证强度,再在各个筋之间封闭以保证防护,类似房子的框架结构;

5、平台化设计。

同一个供应商的同类产品,建议形成平台化、系列化;功能或功率差别不大的就用同一个外壳,既节省了供应商的开模费也给整车厂带来方便。如果没有太多平台化经验,建议设计时直接将壳体内部掏空,往后要装什么电路板都可以后机加钻孔。

6、最后拓展说一个:

结合各整车厂建议,客户通常是固定的,国内整车厂也不会太多,各种车型也都有相同点,所以尽量收集他们的建议,一步步改进设计才是正道。

手打了这么多字,希望对各位有所帮助。谢谢!!

发表评论 取消回复

很抱歉,您暂时无法发布评论。需要 登录 后才能发布。