特斯拉新能源汽车让我惊讶的几点设计

前言:

今天跟各位聊聊特斯拉新能源汽车让我惊讶的几点设计,有些不仅仅是惊讶,甚至都无法理解。现在把这些内容分享给各位,我们可以一起讨论讨论,动力电池网上太多了就不赘述:

1、动力总成与周边件间距非常小

电机与车架最小间距仅6.2mm,这个数据有多可怕呢,国产车这个数据是25mm(4倍),部分做得好是15mm(2倍)。传统车的发动机震动更大,这个值更大。这个值是动力总成与周边件的安全距离,保证车子在行驶过程中,动力部件不会跟周边件碰撞,可以看出:

  1. 动力总成振动非常小,可以说几乎无振动,动力传输也及其平稳;

  2. 两个零件的加工及其精确,整个尺寸链(动总--悬置--车架)精度及其的高;

  3. 悬置软垫的弹性,软硬程度控制的及其的精确;

2、电机、电控、减速箱三合一的结构

特斯拉动力总成包含了电机、电控、减速箱三个部件,而且是对称设计的,简直无法理解能把一个电控设计成圆柱形,这样对称设计是对重心及其关注才会这样设计的。而国内的三合一,我前面写过新能源动力总成的集成度进化,都是非对称的。对称设计有什么好处呢?动力总成的重心可以完美的Y=0,半轴也可以做到等长,超控性极佳。

3、电机的转子散热

电机散热通常是定子外加个水套进行热交换,转子因为高速旋转,无法让冷却液进入,容易漏液,而特斯拉用它独有的散热管路设计,巧妙地解决了这个问题。

4、型材的应用

相信很多人都看过特斯拉的解剖图或拆解图,不难看出特斯拉用了特别多的型材:前舱的横梁、纵梁,后舱的纵梁、电池两侧的纵梁,甚至后悬架上面两根连杆也都是型材,可以说把型材应用的淋漓尽致,但相对那些纯正血统跑车,还是有点差距。

型材的应用是非常有好处的:

  1. 型材挤出模比常规冲压模具便宜非常多,而且同样的型材截面,不同的厚度,特性是不一样的;

  2. 截面合理的型材,强度是非常高的,那些横梁纵梁都是碰撞受力的关键部件;

  3. 型材挤出模在生产过程中几乎无磨损,常规的冲压模,在多次冲压后边角尖锐处磨损很严重;

5、没有真空罐

真空罐与真空泵是制动助力的关键部件,缺一不可,但特斯拉就是没真空罐,简直了。真空罐是储藏真空的,通常我们会说:这个容积的罐,可以刹几脚。而特斯拉没有,表示说我刹一次车真空泵就启动一次,而且功率足够大,瞬间能满足我高速急刹。

6、散热水路的设计

散热水路我一直以为我懂得挺多,什么水阻、水泵扬程、流量流速曲线等。但看了特斯拉的散热水路,我花了好久好久才理清他的水流方向。这么说吧,一个车上,3个水泵、2个三通,2个三路旁通阀,还有几个热交换器,得多复杂啊。而且还要配合动总、电池的温度起伏,开关不同的旁通阀。

可以总结的说,特斯拉之所以是特斯拉真的是有其厉害之处。多期盼哪天国内也能造出这样的车。

今天就聊这么多,有误的各位请指出,谢谢!!

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